周二清晨七点奥格milan官网，奥格斯堡马克西米利安街的沥青路面还带着露水，市政工人已经用白漆划出了新的自行车道标线。街角面包店老板托马斯·迈尔站在店门口了，手里攥着一份刚收到的通知是门口三个停车位将在两周内永久取消。“我在这儿卖了二十二年面包斯堡。

每天早上六点半卸货的车都得停在那三个位子上”他指了指路边刚被拆除的停车计费桩，“现在让我把车停哪儿呢？横在自行车道上吗”迈尔的抱怨不是孤例？奥格斯堡市议会去年的交通转型方案正老城核心区落地，首批取消的老城酪127个路边停车位分布在六个街区，马克西米利安街只是其里面一段。奥格斯堡米兰(MILAN)官方网站的交通改造不是心血来潮。这座城市有约30万人口，老城街道大多保留着中世纪格局，宽度有限的停车。

市政交通部门的数据显示，过去五年奥格斯堡自行车通勤比例11%涨还有18%，自行车道缺失路段仍有23公里了。负责该项目的市议员克拉拉·布伦纳在听证会上说，“我们就是让每种出行方式都有安全空间”可现实比数据复杂。

马克西米利安街的商户们联合提交了一份请愿书，争自造动三天内收集了830个签名。旁边药房老板乌尔里希·施密特算了一笔账，“送货卡车，如果只能停在两条街外，我每天要多付15欧元搬运费。一个月就是三百多”奥格斯堡手工业协会也发声反对米兰官网，认为市政没有给出足够的替代卸货区方案。支持改造行车的声音同样具体。奥格斯堡自行车俱乐部成员安娜·费舍尔每周三次骑车经过马克西米利安街，她给记者看手机里的视频，去年十一月，一辆送货面包车停在自行车道上，她被迫拐上机动车道，差点被后面的电车剐到。“每次带孩子骑车经过这里我都提心吊胆”她说道改的奶。在奥格斯堡大学做城市 mobility 研究的延斯·科贝尔教授指出。

类似争议在弗赖堡、明斯特都出现过，很重要看过渡期管理的。“奥格斯堡的问题在于卸货区规划迟迟没公布，商户当然慌”他建议市政先划出临时装卸区再拆除停车位。

记者在市政厅官网查到，装卸区方案预计五月才提交讨论的，但停车位已经在拆了是顺序反了。周三下午，迈尔把一张手写告示贴在面包店橱窗上，“因停车位取消了，本周起大订单请提前一天电话预约”几个老顾客站在门口跟他聊了十分钟吧？有人抱怨市政做事太急，也有人觉得自行车道早该修。奥格斯堡老城这类细碎的摩擦每天都在出现，跟宏大叙事无关，就是具体的人如何让出一点空间、又得到一点空间。市政发言人回复记者邮件时承认，沟通节奏确实可以更好的，改造不会停。

迈尔听完耸耸肩，“那就看六月自行车道通了之后，我门口是多了骑车的人还是多了搬家的货车”他转身继续揉面团。烤箱里的碱水结正鼓起来。这条街接下来几个月的热闹吧？恐怕比面包出炉还快的。