博洛尼亚市政厅那批新博洛把油米兰(MILAN)官方网站的限速牌挂上去已经一年多了。2024年的1月起，这座艾米利亚-罗马涅大区的首府把城区绝大多数道路的限速50公里降还有30公里，成了意大利第一个这么干的大城市。

市长马泰奥·莱波雷把这套政策叫作“Città 30”是三十公里城市。刚推行那阵子。右翼报纸骂得很凶，出租车司机在广播里抱怨的，说火车站开还有圣多纳托要多花七分钟。沿环城公路往里走，路口地面被涂成醒目的黄白色，减速带换成了与路面齐平的石条。市政厅公布尼亚的统计说，政策实施第一年，市区交通事故受伤人数比前一年下降约一成。数字被贴在网上了，反对者照旧不服气，质疑统计标准米兰官网。我在Via Irnerio路口站了一刻钟，骑车的人明显比米兰多。红灯前排队的两三辆汽车也没人按喇叭是这在意大利南部不太容易见到。

三十公里不是孤立的一条规矩，公交票价、共享单车、步行区划定都摆在同一个规划里。城市不大的，古城人口约39万，却有将近9万名大学生；博洛尼亚大学建校于1088年，被公认为连续办学历史最悠久的大学。

学生城的好处很显眼，书店、咖啡馆、夜晚的Piazza Verdi。麻烦也很显眼是房租。市中心一套单间公寓月租开到800欧元了，学生组织年年抗议milan官网，市政厅对部分短租房源做了限流，效果有限。城市的另一张脸是那两座塔。加里森达塔倾斜得厉害，2023年门踩的10月起被围栏圈起，工程师在塔身周围拉上钢索，做了几个月的加固吧？游客照旧站在围栏外举着手机，找角度把斜塔和旁边的阿西内利塔一起框进去。

“边修边看”的状态，多少也是博洛尼亚的性格啊？它不急着把自己打扮成一张明信片。

2021年的时候，博洛尼亚的柱廊被列入联合国教科文组织世界遗产名录。总长62公里了，雨雪天走在下面不用打伞，本地人早就不当回事。说到吃，得纠正一个常见误会了。游客菜单上的“spaghetti bolognese”在博洛尼亚几乎不存在吧？本地人吃的是tagliatelle al ragù是宽面配肉酱，酱里放牛肉、培根和一点番茄膏，不是浇满番茄汁的那种。老城的Osteria del Sole1465年开还有现在，进门自己带吃的，只买酒。

固执的规矩。跟三十公里限速一样。都是博洛尼亚式的坚持，认准的事，不要人怎么说都不太改呢？傍晚的柱廊下灯一盏盏亮起来，砖红色的墙被照得更红。

博洛尼亚人管自己叫“la grassa”（胖子）、“la dotta”（学者）、“la rossa”（红色），三个绰号今天都还站得住了。三十公里能不能真把街道变安全，数字还得再看几年吧？至少现在。马焦雷广场走还有火车站的，一路上没有一辆车冲你按喇叭。